Налаштування стакселя

Стаксель налаштовується першим, як основний тяговий вітрило, що працює в неспотвореному повітряному потоці. Але для початку нагадаю, що, налаштовуючи вітрила, ви встановлюєте їх під певним кутом до вітру і працюєте над трьома важливими характеристиками, визначальними профіль вітрила: твістом, глибиною вітрила (пузом) і положенням пуза. Що ж, почнемо настроювати Геную. Але для початку нам потрібно знати: чим налаштовується стаксель, які інструменти для цього використовують? 1. Стаксель-шкот (ступінь його натягу) Шкот більшою мірою визначає кут установки вітрила. Обраний шкот - менший кут, потравленний шкот - більший кут. Але не тільки. З його допомогою можна вплинути і на твіст, і на пузо. Шкот - основний інструмент налаштування стакселя. 2. Каретка стаксель-шкота (її положення) Положення каретки стаксель-шкота відповідає за скручування ( «твіст») стакселя. Загальне правило таке, що, переміщаючи каретку вперед, ми зменшуємо твіст ( «закриваємо парус»), а переміщаючи її назад, ми твіст збільшуємо ( «відкриваємо парус»). 3. Стаксель-фал і форштаг (ступінь їх натягнення) За допомогою цих двох налаштовують «пузо» вітрила і його положення. Причому форштаг відповідає більшою мірою за розмір «пуза», а стаксель-фал за його положення (попереду-позаду). Хтось скаже: а стаксель-шкот? Він же ж теж ж пузо регулює ... Добре, додати сюди і стаксель-шкот. Але будемо пам'ятати, що його натяг впливає на глибину вітрила тільки в нижній третині!З першого разу і не разбраться: що за що відповідає. Добре б мати якусь приладову дошку. Глянув на прилади та підкоригував, що треба! У ролі такої приладової дошки виступають «колдунчікі»: легкі стрічки, які кріпляться з обох сторін стакселя уздовж передньої шкаторини, в 15-20 смот ліктроса. Індикатори повітряного потоку, «колдунчікі» (tell-tailes) Зазвичай їх роблять різного кольору (наприклад: червоні і зелені) і кріплять так, що зелені (наприклад) будуть трохи вище червоних. Тоді в контрсвете їх можна буде відрізняти не тільки за кольором, але і по положенню. Якщо потік повітря вільний від завихрень, все колдунчікі будуть струмувати горизонтально. На правильно налаштованих вітрилах колдунчікі можуть трохи підніматися, особливо в сильний вітер. Якщо зігнуті навітряні колдунчікі - кут атаки вітрила вітром занадто гострий, ви йдете до вітру занадто круто. В цьому випадку потрібно або звалитися, або (не змінюючи курсу) підібрати шкот. Якщо зігнуті підвітряні колдунчікі - ви йдете занадто повно, потік повітря відірваний від вітрила, парус не працює! Ви повинні або призвести, або (не змінюючи курсу) потруїти шкот. А зараз ми переходимо до того, що, власне, і будемо налаштовувати інструментами за допомогою цих самих колдунчіков. І розмова наша піде про форму стакселя, а саме про трьох її параметрах: вугіллі до вітру, твіст і пузі.З чого ж починати настройку стакселя? З твісту? З кута? А, може бути, з пуза? Напевно, у кожного є свій порядок настройки, і навряд чи можна сказати, що існує якесь суворе правило. Я починаю з того, що принципово встановлюю кут стакселя до вітру, орієнтуючись на середню частину вітрила, потім займаюся твістом і в ув'язненні - пузом. Все одно, як показує практика, це не раз і назавжди вивірена, черговість. Так, наприклад, після установки твісту, коригується кут стакселя. Кут установки стакселя Оптимального кута установки вітрила до вітру досягають, вибираючи або потравлівая стаксель-шкот. Але як визначити вже оптимальний кут чи ще ні? Використовуємо вже знайомі нам колдунчікі. При правильно встановленому вугіллі вітрила до вітру все колдунчікі будуть струмувати горизонтально. На гострому бейдевінд курс підлаштовується під вітрила (курс по вітрила): Чому на гоночному бейдевінд ми тримаємо курс по вітрила? Коли ми йдемо надто гостро, то не можемо коригувати вітрила (наприклад, не зможемо набити шкот, тому що «вибитий в дошку» парус взагалі перестане працювати). У такому випадку потрібно коригувати курс: Вигинаються і коливаються навітряні колдунчікі - занадто гостро - ували; Вигинаються і коливаються підвітряні колдунчікі - занадто повно - Наведу.Якщо хочете йти якомога крутіше, тобто максимально виходити на вітер, то потрібно весь час працювати кермом: на посиленні вітру (в поривах) човен потрібно приводити ( «притискати») до вітру, а коли вітер слабшає, потрібно злегка звалюють. В принципі, настройка кута стакселя на гоночному бейдевінд зводиться до простих дій. Наведемо і налаштуйте вітрила таким чином, щоб навітряні колдунчікі злегка піднімалися нагору. Для цього призводить до межі заполасківанія стакселя (навітряні колдунчікі вигнуті вгору майже вертикально), а потім трохи ували. При розгоні на гострому курсі навітряні колдунчікі повинні трохи підніматися від горизонтального положення. Це нормально. Якщо перед вами стоїть завдання добитися максимальної швидкості, а курс не має вирішального значення, добийтеся стану, при якому колдунчікі будуть розташовуватися горизонтально. На повному бейдевінд вітрила налаштовуються під обраний курс (вітрила за курсом): Вигинаються і коливаються навітряні колдунчікі - занадто гостро - підберіть шкот; Вигинаються і коливаються подтренние колдунчікі - занадто повно - потруїли шкот. На схемах ви бачили ідеальну картину, коли всі три пари колдунчіков реагують на наші дії однаково. Насправді такого ідеального «чаклунства», швидше за все не буде. Але, як я вже і говорив, на першому етапі ми «начорно» встановлюємо стаксель і будемо орієнтуватися на колдунчікі, розташовані в середній частині передньої шкаторини. Саме їх поведінку максимально відображає властивість повітряного потоку біля поверхні вітрила.твіст стакселя Налаштувавши кут установки стакселя, переходимо до налаштування його твісту. Нагадаю, що тільки при оптимальному куті атаки вітру (набігання вітрового потоку) на вітрилі створюється максимальна аеродинамічна сила. І, звичайно, по всій висоті вітрила цей кут атаки повинен бути однаковим. Твіст (скручування вітрила по висоті) якраз і потрібен для того, щоб забезпечити однаковий кут атаки вітром по всій висоті вітрила. Ви ж не забули, що вимпельний вітер з висотою посилюється і змінює свій напрямок? Внизу він гостріше і повільніше, нагорі - повніше і сильніше. (Лекція 02, Урок 1 «Вітер і основи теорії вітрила»). І, отже, кут установки вітрила теж повинен змінюватися з висотою: від меншого кута внизу до більшого у верхній частині вітрила. І тепер можна поговорити про настройках твісту вітрила (скручивании його по вертикалі). Перш ніж почати налаштування твісту Генуї необхідно встановити каретку стаксель-шкота в таке становище на гонитві, щоб пряма, що проходить через шкот розділила б передню шкаторини вітрила приблизно навпіл. Якщо ви збираєтеся налаштовувати твіст відразу після повороту, то логічно поставити каретку стаксель-шкота для нового галс в той же стан, що і вже налаштовану каретку. На власних човнах перед установкою стакселя розкладають його на причалі, відбивають лінію від шкотового кута до середини передньої шкаторини і приклеюють на неї яскраву стрічку довжиною півметра-метр. Після того, як стаксель піднято, ця стрічка дозволяє легко візуалізувати стан шкота.Отже, встановили каретку в стартове Настроювальна положення. І відразу починаємо стежити за «приладовій дошкою» - за колдунчікамі. Вони підкажуть: чи все у нас гаразд із твіст? Твіст занадто великий (надлишковий твіст) Ось так виглядає надлишковий твіст на Генуї. Подивіться, як її верхня частина «відвалилася» під вітер, і практично не працює. Якщо подивитися зараз на колдунчікі, то можна помітити, що заполасківает верхній навітряний колдунчік. Це вірний сигнал про те, що твіст вітрила надто великий. Спробуйте трохи пересунути каретку вперед, а потім підібрати стаксель-шкот. Шкот розташується під таким кутом, який дозволить йому тягнути задню шкаторини вниз. Задня шкаторини підтягнеться, твіст зменшиться. Переміщаючи каретку, добийтеся, щоб навітряні колдунчікі працювали однаково по всій передній шкаторини. Тільки не перестарайтеся.  Твіст занадто маленький (недостатній твіст) Тут інша ситуація. Каретка стаксель-шкота зрушена занадто далеко вперед для гострого курсу. В результаті задня шкаторини перетягнена, верхня частина вітрила «закрилася», а на нижній шкаторини утворилася «губа» (зайве пузо). Парус погано працює в нижній третині і про це сигналізує заполасківающій нижній навітряний колдунчік.Значить, потрібно рухати каретку назад і трохи потруїти шкот, збільшуючи твіст. Шкотовий кут підніметься, нижня шкаторини підтягнеться, задня шкаторини ослабне, і верхня частина вітрила трохи піде під вітер. Твіст відповідатиме курсу і вітер буде набігати на передню кромку вітрила з однаковим кутом атаки. Можна підвести риску під настройками твісту. Твіст стакселя регулюється зміною положення каретки стаксель-шкота і, почасти, ступенем натягу самого стаксель-шкота. Строго кажучи, регулювання твісту на стакселем - це досягнення балансу між натягом задньої і нижньої шкаторини. Дійсно: якщо у нас надмірно натягнута задня шкаторини, то парус «закритий», твіст занадто маленький, а, якщо ми надто натягнемо нижню шкаторини, то твіст буде зайвим і верхня частина вітрила «відвалиться» під вітер. Загальне правило таке: • Еслі у вас «відвалилася» під вітер верхня частина вітрила, значить надмірно прослаблена задня шкаторини, твіст надлишковий, каретку потрібно рухати вперед; • Еслі «відвисла губою» нижня шкаторини, значить твіст недостатній, парус «закритий» і потрібно перемістити каретку стаксель-шкота назад. І додам, що краще мати трохи більший твіст, ніж «задавлений» вітрило. Майже завжди. пузо стакселя Ну, ось ми дісталися і до налаштувань пуза. Нагадаю, що пузо визначають два параметри: глибина і його положення (попереду, посередині, ззаду).Повний, пузатий парус забезпечує хорошу тягу (але разом з тим і збільшує знос під вітер і крен). Таке вітрило добре мати на слабкому вітрі, або на хвилі. Сплощень вітрила гарні на сильному вітрі і гладкій воді. Але не менш важливим, ніж саме пузо, є його положення, яке визначається відстанню від передньої шкаторини до максимальної глибини вітрила. Багато в чому положення пуза визначає і форму входу вітрила: плоску або круглу. Так, наприклад, зміщення пуза вперед (круглий вхід) збільшує підйомну силу вітрила і сектор ефективної роботи вітрила без зміни налаштувань вітрила (курсової сектор). Але ви не зможете йти з таким вітрилом максимально гостро. І навпаки: зміщення пуза трохи назад (плоский вхід) вітрила дозволяє йти дуже гостро, але у вузькому курсовому секторі. Регулювати пузо стакселя і його положення можна, використовуючи: 1. Натяг або ослаблення форштага; 2. Натяг або ослаблення стаксель-фала. Форштаг більшою мірою відповідає за глибину пуза (у верхній і середній частинах). Для того, щоб уплостілісь вітрило і зменшити пузо потрібно набити форштаг. Для того, щоб пузо збільшити, форштаг необхідно послабити. Є ще один інструмент, яким можна вплинути на величину пуза. Це шкот. Потравлівая його можна збільшити пузо і навпаки, набиваючи його, ми пузо зменшуємо. Але при цьому потрібно пам'ятати, що шкот може регулювати пузо тільки в нижній третині вітрила. Регулювання положення пуза стакселя по суті зводиться до роботи з передньої шкаторини.Натягуємо передню шкаторини - пузо зміщується вперед, послаблюємо передню шкаторини - пузо йде назад. Для натягу передньої шкаторини використовують стаксель-фал. Ну, ось: тепер у вас є уявлення, як в принципі налаштовувати «пузо» вітрила. На схемах видно, як можна «пограти» з настройками пуза в різних вітро-хвильових умов. 1. Яхта йшла по спокійній воді при досить свіжому вітрі (14-16 вузлів). На спокійній воді при хорошому вітрі форштаг і фал повинні бути набиті. Але через деякий час вітер розігнав високу хвилю і нас тепер цікавить тяговитість вітрил. Для збільшення тяги ми зменшуємо натяг форштага, відповідно збільшуючи глибину вітрила і роблячи вхід круглим. Але при цьому, за рахунок прослаблених форштага, пузо зрушила занадто далеко вперед. Якщо ми трохи потруїли фал, то пузо піде назад на потрібну нам величину. 2. Ми йшли на невеликій хвилі слабким бейдевінд (3-4 вузла). Через деякий час вітер посилився до 12-14 вузлів, хвиля стала вище. У відповідь на це ми уплостілісь вітрило, набивши форштаг. Але пузо при цьому зрушила назад. Щоб повернути його в попереднє положення (нам потрібен широкий курсової сектор, а значить - круглий вхід, пузо трохи вперед), набиваємо фал. На спокійній воді при слабкому вітрі (коли потрібен вітрило з великою глибиною) натяг форштага має бути близько 30% від максимального, а пузо має перебувати приблизно посередині або навіть трохи позаду (55%).У складних вітрових і хвильових умовах краще послабити штаг, щоб отримати круглий вхід вітрила і надати йому «тяговитість». Крім того, так буде легше виправляти курс човна на хвилюванні, що не гальмуючи парус (великий курсової сектор). Пам'ятайте! • Якщо ви послабляєте натяг форштага, то потрібно послабити і стаксель-фал, щоб «пузо» вітрила не зрушила занадто далеко вперед. • Будьте уважні! Чи не набивайте фал, якщо шкот обраний втугую!