Configuración del brazo

El foque se afina primero, como la vela de tracción principal, operando en un flujo de aire sin distorsiones. Pero primero, permítame recordarle que al afinar las velas, las coloca en un cierto ángulo con el viento y está trabajando en tres características importantes que determinan el perfil de la vela: giro, profundidad de la vela (vientre) y posición del vientre. Bueno, comencemos a retocar el génova. Pero primero, necesitamos saber: ¿cómo se configura la vela de estay, qué herramientas se utilizan para esto? 1. Hoja de foque (el grado de tensión) La hoja determina en gran medida el paso de la vela. La hoja seleccionada es un ángulo más pequeño, la hoja grabada es un ángulo más grande. Pero no solo. Se puede utilizar para influir tanto en la torsión como en la barriga. La hoja es la herramienta principal para ajustar la vela de proa. 2. Carro de hoja de brazo (su posición) La posición del carro de la hoja del foque es responsable de la torsión ("giro") del foque. La regla general es que al mover el carro hacia adelante, disminuimos el giro ("cerrar la vela"), y al moverlo hacia atrás, aumentamos el giro ("abrir la vela"). 3. Driza de foque y estay de proa (grado de tensión) Con la ayuda de estos dos, se ajusta el "vientre" de la vela y su posición. Además, el estay es el principal responsable del tamaño de la "panza", y la driza de foque de su posición (anverso-reverso). Alguien dirá: ¿qué pasa con la hoja de estay? También regula la barriga ... Bueno, agreguemos aquí la escota de la vela de estay. ¡Pero recuerda que su tensión solo afecta la profundidad de la vela en el tercio inferior!La primera vez que no descubres qué es responsable de qué. Sería bueno tener algún tipo de tablero. ¡Miró los instrumentos y corrigió lo que necesitaba! En el papel de un tablero de este tipo, actúan los "hechiceros": cintas ligeras que se unen a ambos lados de la vela de estay a lo largo del grátil, a 15-20 veces la longitud de la cuerda. Indicadores de flujo de aire, indicadores Por lo general, se fabrican en diferentes colores (por ejemplo: rojo y verde) y se abrochan de manera que los verdes (por ejemplo) queden ligeramente más altos que los rojos. Luego, en el contraluz, se pueden distinguir no solo por el color, sino también por posición. Si el flujo de aire está libre de turbulencias, todas las hechiceras fluirán horizontalmente. Con velas bien colocadas, los hechiceros pueden levantarse ligeramente, especialmente con vientos fuertes. Si los hechiceros de barlovento están doblados, el ángulo de ataque de la vela con el viento es demasiado agudo, vas a ir al viento demasiado abruptamente. En este caso, debe caerse o (sin cambiar el rumbo) recoger la hoja. Si los hechiceros de sotavento están doblados, estás caminando demasiado lleno, el flujo de aire se arranca de la vela, ¡la vela no funciona! Debe liderar o (sin cambiar de rumbo) desviarse de la hoja. Y ahora pasamos a lo que, de hecho, sintonizaremos con instrumentos con la ayuda de estos mismos brujos. Y nuestra conversación se centrará en la forma de la vela de estay, es decir, en sus tres parámetros: ángulo con el viento, giro y panza.¿Por dónde empezar a montar el foque? ¿Con un giro? ¿De la esquina? ¿O tal vez del vientre? Probablemente, cada uno tiene su propio orden de configuración, y difícilmente se puede decir que haya una regla estricta. Empiezo por ajustar el ángulo de la vela de proa al viento en principio, centrándome en la mitad de la vela, luego giro y finalmente el vientre. De todos modos, como muestra la práctica, esta no es una secuencia verificada de una vez por todas. Así, por ejemplo, después de ajustar el giro, se corrige el ángulo del brazo. Ángulo de vela de proa El ángulo óptimo de instalación de la vela al viento se logra eligiendo o cediendo la escota de la vela de estay. Pero, ¿cómo determinar el ángulo óptimo ya o todavía no? Usamos los magos que ya nos son familiares. Con el ángulo correcto de la vela al viento, todos los hechiceros fluirán horizontalmente. Con viento lateral fuerte, el rumbo se ajusta a las velas (rumbo de vela): ¿Por qué nos dirigimos a las velas con el viento lateral? Cuando vamos demasiado bruscamente, no podemos ajustar las velas (por ejemplo, no podemos llenar la escota, porque la vela "golpeada contra la tabla" dejará de funcionar por completo). En este caso, debe ajustar el curso: Los hechiceros de barlovento se doblan y se balancean - demasiado afilado - empujar hacia abajo; Los hechiceros de sotavento se inclinan y se balancean - demasiado lleno - ser presentado.Si quieres ir lo más empinado posible, p. Ej. para ir al viento tanto como sea posible, entonces debe trabajar en el timón todo el tiempo: cuando el viento aumenta (en ráfagas), el barco debe ser llevado ("presionado") al viento, y cuando el viento se debilita, debe retroceder ligeramente. En principio, ajustar el ángulo de la vela de proa en un lance lateral de regata es una cuestión sencilla. Trae y afina las velas para que los hechiceros de barlovento se eleven ligeramente hacia arriba. Para hacer esto, estar a punto de enjuagar la vela de estay (los brujos de barlovento están doblados hacia arriba casi verticalmente), y luego girar un poco. Al acelerar en un rumbo agudo, los hechiceros de barlovento deben elevarse ligeramente desde la posición horizontal. Esto es normal. Si tu tarea es alcanzar la máxima velocidad, y el rumbo no es crítico, logra un estado en el que los hechiceros se ubicarán horizontalmente. A toda vela, las velas se ajustan al rumbo elegido (velas en el rumbo): Los hechiceros de barlovento se doblan y vacilan - demasiado bruscamente - recogen la sábana; Los hechiceros con aros se doblan y vacilan, demasiado llenos, dan vuelta la sábana. En los diagramas, vio la imagen ideal cuando los tres pares de hechiceros reaccionan a nuestras acciones de la misma manera. En realidad, tal "brujería" ideal probablemente no existirá. Pero, como ya dije, en la primera etapa instalamos "en bruto" la vela de estay y nos guiaremos por los brujos ubicados en la parte media del grátil. Es su comportamiento el que refleja al máximo la propiedad del flujo de aire en la superficie de la vela.Giro del brazo Habiendo ajustado el paso de la vela de estay, proceda a ajustar su giro. Permítanme recordarles que solo en el ángulo óptimo de ataque del viento (flujo de viento), se crea la fuerza aerodinámica máxima en la vela. Y, por supuesto, este ángulo de ataque debería ser el mismo en toda la altura de la vela. El giro (torsión de la vela en altura) solo es necesario para asegurar el mismo ángulo de ataque del viento a lo largo de toda la altura de la vela. ¿No has olvidado que el viento aparente aumenta con la altura y cambia de dirección? En la parte inferior es más afilado y lento, en la parte superior es más lleno y fuerte. (Clase 02, Lección 1 "El viento y los fundamentos de la teoría de la vela"). Y, por lo tanto, el ángulo de cabeceo de la vela también debe cambiar con la altura: de un ángulo más pequeño en la parte inferior a uno más grande en la parte superior de la vela. Y ahora podemos hablar de configurar el giro de la vela (torcerla verticalmente). Antes de iniciar la puesta a punto del giro de génova, es necesario colocar el carro de la escota de foque en una posición tal en la persecución de modo que una línea recta que atraviese la escota divida el grátil de la vela aproximadamente a la mitad. Si va a afinar el giro justo después del giro, entonces es lógico colocar el carro del foque para la nueva virada en la misma posición que el carro ya afinado. En sus propios barcos, antes de instalar la vela de estay, la colocan en el atracadero, cortan una línea desde la escota hasta el centro del grátil y le pegan una cinta brillante de medio metro de largo. Una vez levantada la vela de estay, esta cinta facilita la visualización de la posición de la hoja.Entonces, colocamos el carro en la posición de ajuste inicial. E inmediatamente comenzamos a seguir el "tablero": los asistentes. Te dirán: ¿está todo bien con el giro? Giro demasiado grande (giro excesivo) Así es como se ve un giro excesivo en un Génova. Vea cómo su parte superior "se cayó" con el viento, y prácticamente no funciona. Si miras a las hechiceras ahora, notarás que el hechicero de barlovento superior se está enjuagando. Esta es una señal segura de que la vela está demasiado torcida. Intente mover el carro un poco hacia adelante y luego levante la hoja del foque. La hoja estará en un ángulo que le permitirá tirar de la sanguijuela hacia abajo. La sanguijuela se tensará y la torsión disminuirá. Al mover el carruaje, asegúrese de que los hechiceros de barlovento trabajen por igual a través de la sanguijuela. Simplemente no se exceda.  Giro demasiado pequeño (giro insuficiente) Aquí la situación es diferente. El carro del foque está demasiado adelantado para un rumbo cerrado. Como resultado, la baluma se aprieta demasiado, la parte superior de la vela se "cierra" y se forma un "labio" (panza excesiva) en el grátil inferior. La vela no funciona bien en el tercio inferior y esto es señalado por el hechicero de barlovento inferior enrojecido.Esto significa que debe mover el carro hacia atrás y soltar ligeramente la hoja, aumentando el giro. El ovillo se elevará, la sanguijuela se tensará, la sanguijuela se aflojará y la parte superior de la vela se relajará ligeramente. El giro seguirá el rumbo y el viento correrá por el borde de ataque de la vela en el mismo ángulo de ataque. Puede dibujar una línea debajo de la configuración de giro. El giro de la vela de estay se regula cambiando la posición del carro de la hoja de foque y, en parte, por el grado de tensión de la misma hoja de foque. Estrictamente hablando, ajustar el giro de la vela de estay consiste en equilibrar la tensión entre la sanguijuela y la sanguijuela. Efectivamente: si nuestra sanguijuela está demasiado apretada, entonces la vela está "cerrada", el giro es demasiado pequeño, y si estiramos demasiado la sanguijuela, entonces el giro será excesivo y la parte superior de la vela se "caerá" al viento. La regla general es: • Si la parte superior de la vela se ha "caído" por el viento, entonces la baluma está demasiado floja, la torsión es excesiva, el carro debe moverse hacia adelante; • Si el grátil tiene “labio suelto”, entonces la torsión es insuficiente, la vela está “cerrada” y es necesario mover el carro del foque hacia atrás. Y añadiré que es mejor tener un poco más de torsión que una vela aplastada. Casi siempre. Vientre de vela de estay Bueno, ahora llegamos a la configuración del vientre. Permítanme recordarles que la barriga está determinada por dos parámetros: la profundidad y su posición (frontal, media, trasera).Una vela llena de barriga proporciona una buena tracción (pero también aumenta la deriva y el balanceo). Es bueno tener una vela así con un viento suave o con una ola. Las velas planas son buenas con vientos fuertes y aguas tranquilas. Pero no menos importante que el propio vientre es su posición, determinada por la distancia desde la sanguijuela hasta la profundidad máxima de la vela. En gran medida, la posición del vientre también determina la forma de la entrada de la vela: plana o redonda. Así, por ejemplo, el desplazamiento de la panza hacia adelante (entrada redonda) aumenta la fuerza de elevación de la vela y el sector de funcionamiento eficiente de la vela sin cambiar los ajustes de la vela (sector de rumbo). Pero no se puede navegar lo más rápido posible con una vela así. Y viceversa: el desplazamiento de la panza ligeramente hacia atrás (entrada plana) de la vela permite ir muy bruscamente, pero en un sector de rumbo estrecho. Puede ajustar el vientre de la vela de estay y su posición utilizando: 1. Tirar o aflojar el estay; 2. Apretar o aflojar la driza de estay. La etiqueta de proa es más responsable de la profundidad del vientre (en las partes superior y media). Para aplanar la vela y reducir la panza, es necesario llenar el estay. Para agrandar el vientre, el estay debe aflojarse. Existe otra herramienta que se puede utilizar para influir en el tamaño del vientre. Esta es una hoja. Al envenenarlo, se puede agrandar la barriga y viceversa, rellenándolo, reducimos la barriga. Sin embargo, hay que recordar que la escota solo puede ajustar la panza en el tercio inferior de la vela. El ajuste de la posición del vientre de la vela de estay se reduce esencialmente a trabajar con la sanguijuela.Tiramos del grátil: el vientre se desplaza hacia adelante, debilitamos el grátil, el vientre retrocede. Se utiliza una driza de proa para tensar el grátil. Bueno, ahora tienes una idea de cómo, en principio, afinar la "panza" de la vela. Los diagramas muestran cómo se puede "jugar" con la configuración del vientre en diferentes condiciones de viento y olas. 1. El yate navegaba en aguas tranquilas con un viento bastante fresco (14-16 nudos). En aguas tranquilas y con buen viento, el estay y la driza deben estar llenos. Pero después de un tiempo el viento dispersó una ola alta y ahora nos interesa el empuje de las velas. Para aumentar el empuje, disminuimos la tensión del estay, aumentando correspondientemente la profundidad de la vela y haciendo la entrada redonda. Pero al mismo tiempo, debido al debilitamiento del estay, el vientre se movió demasiado hacia adelante. Si giramos un poco la cuerda, entonces la barriga volverá a la cantidad que necesitamos. 2. Caminamos sobre una ola pequeña con un lateral débil (3-4 nudos). Después de un tiempo, el viento aumentó a 12-14 nudos, la ola se hizo más alta. En respuesta, aplanamos la vela llenando el estay. Pero al mismo tiempo, el vientre retrocedió. Para devolverlo a su posición anterior (necesitamos un sector de tipo de cambio amplio, lo que significa - una entrada redonda, panza un poco hacia adelante), llenamos la driza. En aguas tranquilas con vientos suaves (cuando se necesita una vela de gran profundidad), la tensión del estay debe ser alrededor del 30% del máximo, y la panza debe estar aproximadamente en el medio o incluso ligeramente atrás (55%).En condiciones difíciles de viento y oleaje, es mejor soltar el estay de proa para obtener una entrada de vela redonda y darle un "empuje". Además, así será más fácil corregir el rumbo del barco en olas sin ralentizar la vela (gran sector direccional). ¡Recuerda! • Si afloja la tensión del estay, también debe aflojar la driza del foque para que la panza de la vela no se mueva demasiado hacia adelante. • ¡Ten cuidado! ¡No llene la driza si la escota está tensada!